Gå direkt till innehåll

Maritim modellverkstad

Maritim modellverkstad
SSPA model manufacturing

RISE maritima modellverkstad finns vid testmiljön SSPA Maritime Center i Göteborg och ligger i direkt anslutning till den anrika testmiljön skeppsrännan. Utifrån ritningar görs modeller av båtar i divinycell, ett segt pvc-skum. Alla delar ritas och sågas upp var för sig, innan de skiktlimmas till en färdig fartygsmodell. 

Ej tillämpbart
Ej tillämpbart

Skicka meddelande

CAPTCHA

* Obligatoriskt

Genom att skicka in formuläret behandlar RISE dina personuppgifter.
Off
Division: Division Säkerhet och transport

Efter skiktlimning fräses modellen till en grundform. Därefter ska den slipas en gång och spacklas två gånger, sedan slipas igen och målas med sprutspackel, en grå grundfärg. Därefter slipas båtmodellen på nytt och målas igen. Limprocessen tar cirka tre dagar för två personer. Slip, spackel och grundmålning tar ytterligare två dagar, plus ytterligare en dag för slipning och blåmålning.

När båtmodellen är färdigmålad målas spant och vattenlinjer enligt angivna mått på modellen. Därefter monteras roder, motorer, drivaxlar med mera. Modellsnickare jobbar tajt ihop med både konstruktörer och projektledare. Alla projekt dokumenteras, och bilderna som tas följer med rapporten till kunden. Båtar blir mer och mer komplexa, med alltmer utrustning.

Ej tillämpbart
Maritimt
Ej tillämpbart
Division (OLD): Division Säkerhet och transport Maritimt Sekundär områdes navigation: Metrologi och mätteknik

Våglaboratorium (MDL)

Våglaboratorium (MDL)
SSPA Maritime Dynamics Laboratory

Maritime Dynamics Laboratory är ett av världens största våglaboratorier och finns vid RISE testmiljö SSPA Maritime Center. Bassängen är 88 x 39 meter och är byggd för att man ska kunna prova hur olika typer av fartyg beter sig i varierande vind- och vågförhållanden. 

Ej tillämpbart
Ej tillämpbart

Skicka meddelande

CAPTCHA

* Obligatoriskt

Genom att skicka in formuläret behandlar RISE dina personuppgifter.
Off
Division: Division Säkerhet och transport

Det är svårt och mycket resurskrävande att simulera vågförsök med fartyg i en dator. Det är faktiskt billigare att bygga en modell och köra den i anläggningen, och beräkningsresultaten är mer precisa. Dessutom ställer IMO, International Maritime Organization, krav på att alla fartyg som byggs ska klara vissa modellförsök. Det är dock inte ovanligt att kombinera simuleringar med modellförsök.

I MDL sker två olika typer av försök, manöverförsök och vågförsök. 

Manöverförsök

Manöverförsöken går ut på att kontrollera att fartyget kan manövrera, det vill säga hålla kursen eller väja för hinder. Även manövreringsegenskaper, alltså hur säkert fartyget kör i olika förhållanden, kontrolleras.

Vågförsök

Vid vågförsöken kontrolleras sjöegenskaper, exempelvis att fartyget inte rör sig så snabbt att det riskerar att kantra eller att människor ombord riskerar att falla. I bassängen finns vågbildare, klaffar som rör sig och gör vågor. I vågor behövs extra effekt, så kallat tilläggsmotstånd. Det är en betydelsefull faktor som kan påverka en i övrigt pålitlig design.

Ej tillämpbart
Maritimt
Ej tillämpbart
Division (OLD): Division Säkerhet och transport Maritimt Sekundär områdes navigation:
Metrologi och mätteknik
Sensorer och sensorsystem
Produktion och tillverkning

Kavitationstunnel

Kavitationstunnel
SSPA cavitation tunnel

RISE kavitationstunnel finns vid testmiljön SSPA Maritime Center och är en av de större i världen. Den har tre utbytbara mätsektioner, varav den största rymmer fartygsmodeller med en längd på upp till omkring 8 meter. Här testas strömning kring propellrar och roderarrangemang på fartyg och andra undervattenskonstruktioner i olika tryckförhållanden

Ej tillämpbart
Ej tillämpbart

Skicka meddelande

CAPTCHA

* Obligatoriskt

Genom att skicka in formuläret behandlar RISE dina personuppgifter.
Off
Division: Division Säkerhet och transport

Storleken på kavitationstunneln är designad för att vi ska kunna använda samma modeller som vi testar i skeppsrännan. I en stängd mätsektion hålls modellen stilla och vattnet strömmar kring modellen, till skillnad från våra andra labb där modellen rör sig genom vattnet. I kavitationstunneln återskapas tryckförhållandet som råder i full skala, vilket man inte kan återskapa när modellen rör sig i skeppsrännan. Det är givetvis en stor fördel att mätdata i olika testmiljöer tas från samma modell. 

Förutom kavitationsstudier och erosionsprediktion används tunneln för att mäta tryckpulser och utstrålat buller från propulsorer. Tester kan utföras för alla typer av fartyg, såsom handelsfartyg och snabba örlogsfartyg, samt ubåtar och andra undervattensfarkoster. Även energisparanordningar, roder, fenor och POD studeras.

Kavitationstunneln kan också användas för att studera och utveckla exempelvis tidvattenturbiner och olika system för luftsmörjning av fartygsskrov.

Ej tillämpbart
Maritimt
Ej tillämpbart
Division (OLD): Division Säkerhet och transport Maritimt Sekundär områdes navigation:
Elproduktion
Metrologi och mätteknik

Skeppsränna

Skeppsränna
SSPA towing tank

Skeppsrännan vid RISE testmiljö SSPA Maritime Center har använts i över 80 år med samma målsättning: att hjälpa varv världen över att bygga energisnåla fartyg.

Ej tillämpbart
Ej tillämpbart

Skicka meddelande

CAPTCHA

* Obligatoriskt

Genom att skicka in formuläret behandlar RISE dina personuppgifter.
Off
Division: Division Säkerhet och transport

Rännan som är 260 meter lång och 10 meter bred hör till de större i världen. Här testas ett fartygs skrovform, i första hand när det gäller framdrivningsegenskaper. Genom att testköra en skalenlig modell på cirka sju-åtta meter i rännan kan man till exempel räkna ut vilken effekt som krävs för att driva ett 350 meter långt lastfartyg. Rännan används huvudsakligen för oberoende kommersiell testning men även till forskning.

Skeppsrännan har många användningsområden, framför allt vad gäller skrov- och propellerformsoptimering för alla typer av fartyg. Här testas även olika energisparande åtgärder när det gäller motstånd/framdrivning och hydrodynamik. De experimentella testerna kombineras alltid med numeriska strömningsberäkningar, och jämförs regelbundet med hundratals provtursresultat av nybyggda fartyg. Prediktionen i rännan har mycket hög tillförlitlighet.

En databas med över 8 000 fartygsskrovformer ligger till grund för resultatanalys och vägledning för skrovformoptimering av handelsfartyg samt höghastighets- och planingsfarkoster.

Ej tillämpbart
Maritimt
Ej tillämpbart
Division (OLD): Division Säkerhet och transport Maritimt Sekundär områdes navigation:
Metrologi och mätteknik
Totalförsvar och krisberedskap

Immersionsprovning batterier – batteriprovning

Tjänstens namn (sidans rubrik, visas i promos - max 70 tecken inkl. blanksteg): Immersionsprovning batterier – batteriprovning Ingress (Inkludera sökord och nytta för kund/samhälle. Gör inga styckesindelningar i ingressen. Max 2-3 meningar):

Immersionsprovning av batterier handlar om att sänka ned ett batteri i en vätska och utvärdera hur det påverkas. Efter provning undersöks batteriets eventuella skador. Det här är viktigt för att säkerställa batterierna har ett tillräckligt skydd mot yttre påverkan.

Syfte/Nytta:

Immersion av batterier, eller på svenska nedsänkning av batterier, är när ett batteri nedsänks i en vätska under allt från några minuter till ett antal dagar. Under provningen får batteriet inte gå sönder, börja brinna eller explodera. Efter nedsänkningen tas batteriet upp och undersöks noggrant avseende inre och yttre skador. Resultatet från provningen visar batteriets prestanda, stabilitet och livslängd.

Varför görs immersionsprovning av batterier?

Immersionen, nedsänkningen, görs för att kontrollera batteriets beständighet mot kortslutning av vätska, korrosion och oxidation. Genom immersionsprovningen säkerställs att batteriet uppfyller de krav som ställs för användning. Immersionsprovning ingår i flera olika provningsstandarder för batterier, däribland SAEJ2464, UL2580 och J2929.

Kontakta säljansvarig Magnus

Metod (vilken/vilka metod(er) används) för att utföra tjänsten):

Det finns flera olika typer av immersionsprovning. Samtliga undersöker batteriets skydd mot yttre påverkan:

Statisk immersionsprovning

I statisk immersionsprovning sänks batteriet ned i en vätska under en bestämd tid, ofta under 24–48 timmar. När tiden förflutit tas batteriet upp och inspekteras för både inre och yttre skador såsom korrosion, läckage och oxidation.

Cyklisk immersionsprovning

När batteriet provas för cyklisk immersion sänks batteriet ned i en vätska under en bestämd tid. Därefter plockas batteriet upp och tillåts torka i rumstemperatur. Sedan upprepas nedsänkning, upptagning och torkning ytterligare ett antal gånger.

Immersionsprovning – Hög temperatur

I immersionsprovet hög temperatur nedsänks batteriet i en vätska vid hög temperatur, vilket visar om batteriet kan användas i en omgivning med höga temperaturer.

Leverans (vad får kunden efter utfört uppdrag – t.ex. rapport, certifikat etc.):

Du får tillförlitlig immersionsprovning

Hos oss genomförs immersionsprovning av batterier i en kontrollerad miljö. Vi har byggt upp en testmiljö inomhus vilket innebär att temperatur, fuktighet och andra miljöförhållanden är konstanta. Den kontrollerade miljön säkerställer ett tillförlitligt resultat.

Immersionsprovningen är opartisk

Vår provning är objektiv och opartisk eftersom RISE är ett oberoende, statligt forskningsinstitut. Som extern provningsleverantör har vi ingen koppling till tillverkaren av produkten – därmed finns ingen risk för intressekonflikt. När du provar hos oss får du provresultaten presenterade på ett tydligt och objektivt sätt, vilket gör det lättare för dig som kund att ta resultaten vidare till produktutveckling eller marknadsintroduktion.

Områden: Batterier Kontaktperson (fyll i ett namn/fält. Aktiverade personkort dyker upp automatiskt): Magnus Ling
RISE-batterier-medarbetare-vid-laptop
Fältmätning: Nej Pris: 1 Division: Division Säkerhet och transport Förberedelse: Inga förberedelser krävs Länk till beställningsformulär: Kontakta säljansvarig Magnus Standarder:

SAEJ2464
UL2580
J2929
GBT38031
ISO6469
KMVSS

Certifiering och märkning: Övrig certifiering Typ av tjänst: Provning / analys / utvärdering Instrument:
Elmätare
Vibrationsmätutrustning
Storhetsområde:
Elektricitet
Ljud och vibration
Temperatur
Tid och frekvens
Beställningsinformation: Vill du veta mer? Divison (OLD): Division Säkerhet och transport Leveransnivå: Ackrediterad
magnus.ling@ri.se,
/sv/node/9710
9.Hållbar industri, innovationer och infrastruktur
11.Hållbara städer och samhällen
12.Hållbar konsumtion och produktion
13.Bekämpa klimatförändringarna
Syfte - Rubrik: Vad innebär immersionsprovning av batterier? Metod - Rubrik: De vanligaste immersionsprovningarna Leverans - Rubrik: Immersionsprovning på RISE
Offertförfrågan
form
Batterier Sekundär områdes navigation: Metrologi och mätteknik Tjänstetyp tagg: Provning

Analys av CO2 sammansättning för CCS och CCUS applikationer

Tjänstens namn (sidans rubrik, visas i promos - max 70 tecken inkl. blanksteg): Sammansättning av CO2 (renhet) Ingress (Inkludera sökord och nytta för kund/samhälle. Gör inga styckesindelningar i ingressen. Max 2-3 meningar):

CO2-utsläpp och restström från många industrier kan användas för CCS (Carbon Capture and Storage), i livsmedelsindustrin (dryck och mat), för hållbar produktion av kemikalier och bränslen. Gemensamt för alla dessa applikationer är att CO2-renheten är väldigt viktig. Det finns också olika specifikationer beroende på val av applikation för CO2. 

Syfte/Nytta:

Våra analystjänster är mycket flexibla för att svara mot varje kunds behov.

Vi kan analysera koldioxid (kolsyra) med avseende på, kolmonoxid, syrgas, svavelväte, svaveldioxid och total S, ammoniak, vattenånga, NOx, total kolväte, bensen, glykoler mm.

Vid behov kan vi också bistå med provtagning vid den aktuella anläggningen.

Vi analyserar koldioxidsammansättning (många parametrar) enligt ISBT och EIGA 70/17 eller rörledningsstandard ISO 27913 (transport av CO2)

Metod (vilken/vilka metod(er) används) för att utföra tjänsten):

Våra analysmetoder utförs i vårt gaslabb som är utrustat med flera analysinstrument såsom GC/TCD, GC/FID, GC/MS, Proceas. 

Verksamheten omfattar både ackrediterade och icke-ackrediterade provningsmetoder. Ackrediterings omfattning finns tillgänglig på begäran – kontakta oss gärna för mer information.

Leverans (vad får kunden efter utfört uppdrag – t.ex. rapport, certifikat etc.):

Resultat levereras först per mail i form av en preliminär rapport. Efter överenskommelse skickas slutrapporten per mail.

Leveranstid:

Ca 2-5 dagar

Områden: Energi Kontaktperson (fyll i ett namn/fält. Aktiverade personkort dyker upp automatiskt): Karine Arrhenius, Forskare Fältmätning: Ja Pris: 1 Division: Division Material och industri Förberedelse: Inga förberedelser krävs Standarder:

EIGA 70-17

ISBT

ISO/TR27291:2020 och ISO 27913:2022

Certifiering och märkning: Ej tillämpbart Typ av tjänst: Provning / analys / utvärdering Instrument: Ej tillämpbart Storhetsområde: Ej tillämpbart Beställningsinformation: Beställ via email, se kontaktpersoner längst ner på sidan. Divison (OLD): Division Material och industri Leveransnivå:
Ackrediterad
Oackrediterad
karine.arrhenius@ri.se,
/sv/node/9710
7.Hållbar energi för alla
Syfte - Rubrik: Syfte Metod - Rubrik: Metod Leverans - Rubrik: Leverans Mer information - Rubrik: Mer information
Beställning
form
Kemisk och biologisk analys Sekundär områdes navigation:
Metrologi och mätteknik
Livsmedel
Biobaserade cirkulära processer
Tjänstetyp tagg: Provning

Simulering och verifiering av trådlösa teknologier

SIVERT 2
Automatic driving wireless connection

Trådlösa teknologier i fordon blir allt viktigare för säkerhet, trafikeffektivitet och funktioner för underhållning. I SIVERT 2 är målet att utveckla valideringsmetoder - simuleringar och testmetoder för kompletta fordon - för cellulär 5G kommunikation och för direktkommunikation mellan fordon samt fordon-till-infrastruktur.

Projektdeltagare
Pågående
Automatiserade fordon
3 år
Division: Division Säkerhet och transport

Trådlös teknik i fordon, som oftast är placerad i en telematik- och anslutningsenhet (Telematics Control Unit (TCU)) och som använder integrerade eller externa antenner blir allt viktigare för säkerhet, trafikeffektivitet och underhållningsfunktioner. Standarderna från 3rd Generation Partnership Project (3GPP) har utvecklats och nu implementeras 5G. Samtidigt har fordon-till-fordon (V2V) eller fordon-till-infrastruktur-teknik (V2I) fortsatt att vinna uppmärksamhet på marknaden på fordonssidan. Det finns därför ett behov av att utreda och utöka simulerings- och verifieringsmetoderna som utvecklades inom det föregående projektet SIVERT även för dessa nya teknologier som kommer bli en del av framtida TCU-enheter.

Kristian Karlsson

Forskare
+46 10 516 56 58 Läs mer om Kristian

Kontakta Kristian

CAPTCHA

* Obligatoriskt

Genom att skicka in formuläret behandlar RISE dina personuppgifter.
Läs mer och ladda ner vår 2-pager
Attach document: Slutdatum: EMC Sekundär områdes navigation:
Metrologi och mätteknik
Digital infrastruktur

Verifiering av autonoma fordon i modväxlad kammare

EMCVERA
Modväxlad kammare

Projektet EMC VERification of Autonomous vehicles in reverberation chamber (EMCVERA) syftade till att undersöka några av de öppna forskningsfrågorna i standardisering av modväxlande kammare samt bygga upp en nationell kompetens och kapacitet för framtida EMC-verifiering av autonoma fordon.

Projektdeltagare
Avslutat
Automatiserade fordon
2023-08-31
Division: Division Säkerhet och transport

Tekniken i dagens premiumfordon (bilar, lastbilar) är komplex och avancerad med sensorer, styrenheter, användar- och kommunikationsgränssnitt samt stödsystem. Sensorerna registrerar interna tillstånd (t.ex. rörelse) samt information från den omgivande miljön (t.ex. radar). Elektroniska styrenheter (ECU) behandlar data från sensorer, fattar beslut och skickar information till styrenheter för att möjliggöra förarstödsystem och andra funktioner. Förutom system för att framföra fordonet på ett säkert och energieffektivt sätt innehåller ett modernt fordon också flera andra system för t.ex. användarupplevelse, uppdatering av mjukvara samt service och underhåll. Självkörande fordon är nästa och redan pågående steg i fordonsautomatisering som ger förutsättningar för att minska miljöpåverkan, ökad trafikeffektivitet, högre säkerhet och bättre användarupplevelse, samtidigt som den ökar kraven på valideringar i labb såväl som i verkligheten.

Kristian Karlsson

Forskare
+46 10 516 56 58 Läs mer om Kristian

Kontakta Kristian

CAPTCHA

* Obligatoriskt

Genom att skicka in formuläret behandlar RISE dina personuppgifter.
Läs mer och ladda ner vår 2-pager
Attach document:

EMCVERA_2-pager_SE_0.pdf (pdf, 877.63 kB)

Slutdatum: Autonoma fordon Sekundär områdes navigation:
Metrologi och mätteknik
Sensorer och sensorsystem
EMC

"Det vi gör nu ska komma till nytta om 30, 40 eller 100 år"

Frekvenskam

Forskningen vid riksmätplatserna på RISE ska möta de behov av kvalitetssäkrad och noggrann mätteknik som samhället har i framtiden. Men det handlar inte bara om att kunna mäta noggrannare. Att göra tekniken tillgänglig för fler är minst lika viktigt.

Martin Zelan har långa perspektiv. I sin egen forskning inom laser- och atomfysik, och i hans roll att samordna och utveckla den forskning som sker vid riksmätplatserna handlar det mycket om att blicka framåt och utveckla den teknik som samhället kommer att ha behov av i framtiden, även om vi inte ser behoven precis just nu.

– Det vi utvecklar inom metrologi och kvalitetssäkrad mätteknik nu ska komma till nytta för samhället om 30, 40 eller kanske 100 år. När lasern utvecklades på 60-talet fanns det få användningsområden, men det har visat sig att tekniken kan användas inom mängder av olika fält. Snabb mobilkommunikation och positionssystem som till exempel GPS hade inte varit möjliga utan den nyfikenhetsdrivna forskning inom atomfysik som ledde fram till ”atomsekunden” som utvecklades under 60-talet, säger Martin Zelan.

När vi blickar bakåt ser vi att behoven av noggrannhet hela tiden ökat, och det finns ingen anledning att tro att det kommer att ändras

Utvecklar noggrannare referenser

För att mäta något med en viss noggrannhet behöver det finnas referenser som är ännu noggrannare som man kan jämföra med. Att utveckla dessa referenser är en stor del av den forskning som sker vid riksmätplatserna och inom den internationella metrologiska forskningen.

– Ett exempel där det forskas mycket är inom avancerade atomklockor, där redan i dag är möjligt att mäta sekunden mycket noggrannare än vad som är möjligt med de atomklockor som används till vardags för att ta fram våra tidsskalor, säger Martin Zelan och fortsätter:

– Samtidigt är det svårt att se ett direkt användningsområde för den noggrannheten. Här behöver vi vara ödmjuka inför att vi inte kan förutspå framtidens behov och möjliga användningsområden. Men när vi blickar bakåt ser vi att behoven av noggrannhet hela tiden ökat, och det finns ingen anledning att tro att det kommer att ändras.

Han påpekar att forskningen vid riksmätplatserna också har stort fokus på tillämpningar.

– Det är jätteviktigt att vara nära industrin och relevanta för de behov som finns där i dag. Vår verksamhet är otroligt viktig för näringsliv, forskning och handel och vi behöver lösa de mättekniska problem som finns här och nu, säger Martin Zelan.

Billigare och enklare

Att mäta bättre och mer noggrant är en viktig del av metrologin. Men att mäta med allra högsta noggrannhet är komplicerat och kräver välutrustade laboratorier med kompetent personal.

– En av de viktigaste frågorna inför framtiden är att göra metrologi och mätteknik mer tillgängligt. Det behöver bli billigare och enklare. Vi behöver ta fram lösningar med hög noggrannhet som går att använda där ute och som skapar förutsättningar att göra svenskt näringsliv ännu mer konkurrenskraftigt. Det är minst lika viktigt som att mäta noggrannare, säger Martin Zelan.

Utvecklingen av SI en förutsättning

En förutsättning för att göra noggrann mätteknik mer tillgänglig är utvecklingen av måttenhetssystemet SI, där alla enheter numera definieras utifrån naturkonstanter och inte utifrån fysiska objekt. Sist ut var bland annat kilogrammet som sedan 2019 inte längre definieras som världskilogrammet i Paris, utan utifrån en ekvation med Plancks konstant. I teorin innebär det att vem som helst med ett bra laboratorium kan "skapa" ett kilogram för att göra jämförelser med allra bästa noggrannhet.

– Tidigare var man tvungen att jämföra mot världskilogrammet på plats i Paris för att nå bästa möjliga noggrannhet, vilket inte är särskilt tillgängligt. Omdefinitionen skapar förutsättningar för bättre och mer tillgänglig mätteknik och jag vet att det finns många initiativ runt om i världen som siktar mot att ta fram lösningar som man direkt kan använda ute på företag och i verksamheter, säger Martin Zelan.

Internationella samarbeten

För ett i internationell jämförelse litet Nationellt Metrologiskt Institut som RISE är internationella samarbeten viktiga för att hänga med i utvecklingen. 

– Vi deltar i många EU-projekt med våra europeiska kollegor, vilket är avgörande för att vi ska kunna utvecklas både tekniskt och kompetensmässigt. Även om vi ligger långt fram inom vissa områden kan vi inte konkurrera på bredden med de stora. Men det som är bra med den internationella metrologin är att man alltid delar med sig av sin teknik och sina resultat, så det kommer även oss till del, säger Martin Zelan.

Nationellt Metrologiskt Institut och riksmätplatser

RISE är Nationellt Metrologiskt Institut med uppdrag att upprätthålla metrologisk spårbarhet i Sverige genom så kallade riksmätplatser för de olika fysikaliska storheterna. Genom kedjor av kalibreringar, nationella mätnormaler och internationella jämförelsemätningar säkerställer vi att ett kilogram väger lika mycket och att en meter är lika lång oavsett var i världen vi befinner oss.

MER OM MÄTTEKNIK:

Martin Zelan

Forskare
+46 10 516 58 95 Läs mer om Martin
Profile image

Kontakta Martin

CAPTCHA

* Obligatoriskt

Genom att skicka in formuläret behandlar RISE dina personuppgifter.
Senast publicerad: Metrologi och mätteknik Sekundär områdes navigation:
Innovationsledning
Digital infrastruktur

Detektion av förbjudna varor i post- och paketflöden

iFLOWS
Team at RISE for iFLOWS project

Projektet siktar på att utveckla avancerad teknik för att detektera förbjudna och farliga material som exempelvis droger, falska identitetshandlingar eller sprängämnen i post- och paketförsändelser. Det generella målet är att öka detektionsförmågan av dessa material i post- och paketflöden inom EU.

Arbetspaketsledare och projektdeltagare
Avslutat
Artificiell intelligens Digitalisering Kemisk och biologisk analys Sensorer och sensorsystem
Region Stockholm
Tre år + tre månader
5 443 750 € and RISE budget: 655 000 €
Division: Division Digitala system och samhällsomställning

Problemet ur ett europeiskt perspektiv

Att förebygga och slå tillbaka mot flödet av förbjudna och farliga material i post- och paketflöden har hög prioritet inom EU, men att säkra effektivitet, hastighet och kontinuitet i kontrollerna utgör fortfarande en stor utmaning. För närvarande används en rad med olika screening- och detektionssystem av tull-, polis- och postmyndigheterna, men det finns ännu mycket att förbättra både vad gäller detektionseffektivitet och informationshantering för risk- och hotbedömningar. Vidare, så kan kriminella nätverk och smugglare utnyttja den stora mängden olika flöden och lätt hitta hål i säkerheten som medger transport av brev och paket inom eller genom EU med relativt stor sannolikhet att undgå upptäckt.

Projektmål

För att komma till rätta med problemen inom området använder sig iFLOWS av ett unikt koncept som inte bara innehåller utveckling av ny och effektivare detektionsteknik utan även sätt för att förbättra situationsmedvetenheten och öka den operativa beredskapen, bland annat genom utveckling av informationsflöden mellan de involverade parterna. iFLOWS kommer designa, utveckla, integrera, testa och godkänna en ny synergistisk verktygslåda som verkar på flera nivåer för att förbättra informationsinhämtning kring samt screening och detektion av förbjudna och farliga material i post- och paketflöden inom EU.

Arbetet inom iFLOWS siktar i huvudsak mot tre strategiska mål:

  • Att öka detektionsförmågan av farligt och förbjudet gods i post- och paketflöden inom EU.
  • Att säkerställa att lösningarna utvecklade inom iFLOWS sprids till slutanvändarna både genom en bred och effektiv kommunikationsverksamhet och noggrann affärsplanering och marknadsanalys.
  • Att testa och godkänna iFLOWS tekniska lösningar och informationstjänster i nära samarbete med slutanvändarna.

RISE är framför allt involverade i två arbetspaket: utveckling av ny teknik för THz-sensorer och test och utvärdering av de olika detektionslösningarna som utvecklas i projektet.

Qin Wang

Senior Expert
+46 10 228 41 29 Läs mer om Qin
Profile image

Kontakta Qin

CAPTCHA

* Obligatoriskt

Genom att skicka in formuläret behandlar RISE dina personuppgifter.
3.Hälsa och välbefinnande
9.Hållbar industri, innovationer och infrastruktur
11.Hållbara städer och samhällen
1) Research Center for Nondestructive Testing GMBH 2) Engineering - Ingegneria Informatica SPA 3) Inov Instituto de Engenharia de Sistemas E Computadores 4) Astrial GMBH 5) Alpes Lasers SA 6) ETH Eidgenoessische Technische Hochschule Zuerich 7) Katholieke Universiteit Leuven 8) Uab Metis Baltic 9) Altus Lsa Commercial and Manufacturing SA 10) Ministero Dell'economia E Delle finanze– Guardia Di Finanza 11) Independent Authority for Public Revenue 12) Diacheirisis Europaikon Kai Anaptyxiakon Programmaton 13) Ministere De L'interieur 14) Polismyndigheten Swedish Police Authority 15) Msped Milsped 16) RISE Research Institutes of Sweden AB
Projekt logo: Logo of iFLOWS project Slutdatum: Fysiskt skydd och säkerhet Sekundär områdes navigation:
Metrologi och mätteknik
Data Science
Sensorer och sensorsystem