Förändringar i processer och värdekedjor

För att skapa en effektiv återbruksmarknad behöver en rad förändringar genomföras i rådande processer för att få till en systemomställning. De kommunala processerna kring rivnings- och bygglov har förutsättningar att förändras till att bli verktyg för att accelerera omställningen och öka användandet av återbrukade byggdelar, produkter och material genom vissa förändringar av nuvarande processer. Men att bara göra förändringar i regelverk och policy är inte tillräckligt för att skapa en omställning. För att åstadkomma det behöver nyckelaktörer på återbruksmarknaden etablera nya värdekedjor som möjliggör tillgång till material som kan återbrukas.

Projektet Återbrukslogik: lovprocesser för en effektiviserad marknadsmodell för återbruk fokuserar på lovprocesserna för rivning och byggnation, och hur dessa kan skapa förutsättningar för en ny marknadsmodell för återbruk. För att en ny marknadsmodell för återbruk ska vara framgångsrik och hållbar behöver myndigheter (genom regelverk), kommuner (genom lovprocessen) samt näringslivet (genom affärsmodeller) stötta varandra för att ta fram en modell som är förankrad över hela värdekedjan.

Rivningslov och bygglov som möjliggörare

Rivningslov har potential att genom standardisering och digitalisering öka kunskapen om vilka material, produkter och byggdelar som finns tillgängliga att återbruka, nu eller inom en snar framtid. Kunskapen om vilka material, produkter och byggdelar som kommer att tillgängliggöras genom kommande rivningar, samt i vilken volym och kvalitet, ger effekter på hur efterföljande affärer kan utformas.

Bygglovsprocessen har i dag ett beslut, beslut om bygglov, som därefter följs av startbesked. Genom att i stället ha stegvisa beslut kan det finnas möjlighet att skapa förutsättningar för återbruk (genom att det redan i en lovprocess tas in aspekter kring material och produkter som finns tillgängliga). Dessa förändringar har potential att öka efterfrågan på material att återbruka och stimulera framväxten av återbruksmarknader generellt.

Tillsammans kan rivnings- och bygglov skapa förutsättningar för en ny marknadsmodell där nya eller befintliga aktörer samverkar för att matcha material från rivning eller demontering till ett byggnadsprojekt som är i planeringsfasen. Genom förändringar i lovförfarandet finns information, tid och möjlighet att lokalisera, säkerställa mängder och efterfrågad kvalitet, köpa in, dokumentera samt lagerhålla och leverera efterfrågade byggdelar, produkter eller material.

Förutsättningar för cirkulär omställning

För att lyckas med den cirkulära omställningen för samhällsbyggnadssektorn behöver både regelverk och marknadsmodeller utformas tillsammans med nyckelaktörer för att skapa förutsättningar för att omställningen ska ske i stor skala.

Bakgrunden – ett system under press

Den globala resursanvändningen har ökat dramatiskt, vilket hotar både klimatstabilitet och biologisk mångfald. För att möta dessa utmaningar krävs ett skifte från linjära till cirkulära ekonomiska modeller – där produkter designas för längre livslängd, ökad nyttjandegrad, uppgraderingar och reparationer. Re:Value tar sig an denna utmaning genom att utveckla transportlösningar som är både hållbara och ekonomiskt gångbara. Projektet koordineras av Lindholmen Science Park och är ett samarbete mellan Volvo Group, RISE, Karlstads universitet (CTF) och IVL Svenska Miljöinstitutet. Det är en del av FFI:s satsning för cirkularitet och resurseffektivitet inom godstransportsystemet.

Projektets tre pelare – vägen mot cirkularitet

För att nå sina mål fokuserar Re:Value på tre strategiska områden: 
1. Cirkulära affärsmodeller och designstrategier
Hur påverkar nya affärslogiker fordonsdesign och miljö? RISE leder arbetet med att utvärdera framtida affärsmodeller för godstransporter, inklusive deras ekonomiska och miljömässiga påverkan. Fokus ligger på att identifiera hinder och möjliggörare för cirkulär design och affärsutveckling.
2. Framtida kundbehov och användarvärde
CTF vid Karlstads universitet utforskar vad framtidens transportaktörer – som transportföretag och logistikleverantörer – faktiskt behöver. Hur ser deras förväntningar ut på cirkulära lösningar? Vilka utmaningar finns kring kundacceptans? Här undersöks även potentialen i "återanvändbara" produkter och tjänster som erbjuds enligt "as-a-service"-logik. 
3. Cirkulär produkt- och tjänstedesign
RISE leder arbetet med att utveckla en konceptuell fordonsplattform som möjliggör lång livslängd, flexibilitet och återbruk. Målet är att skapa designprinciper som stödjer kontinuerliga uppgraderingar och minimerar klimatpåverkan – ett viktigt steg mot Volvo Groups vision om koldioxidneutrala produkter till år 2040.

Vad ska projektet leverera?

Re:Value ska inte bara generera ny kunskap – det ska också ge praktiska riktlinjer för hur aktörer inom godstransport kan ställa om till ett cirkulärt system. Det handlar om att rusta både frakttransportörer och fordonstillverkare för framtiden, där hållbarhet och affärsnytta går hand i hand.

En ny riktning för transportsektorn

Genom att kombinera forskning, industriell kompetens och systemtänkande vill RE:VALUE visa att omställningen till ett cirkulärt transportsystem inte bara är möjlig – den är nödvändig. 
Med Re:Value tar Sveriges lastbilssektor ett viktigt steg mot ett mer hållbart system som inte bara är en teknisk utmaning, utan en möjlighet att omdefiniera värde i en värld där resurser är begränsade men innovationen är oändlig.

Målet är att vidareutveckla, implementera och skala upp lösningar inom 1) hållbar distribution av gods och returflöden, 2) trygg och säker lastning och lossning, samt 3) sömlösa och flexibla leveranser med automatiserad på- och avlastning, i syfte att ta steget mot en långsiktig och mer permanent systemomställning.

Projektet förväntas resultera i accepterade och implementerbara lösningar för 1) mer effektiva godstransporter, 2) ökad trygghet och säkerhet för leveranser och 3) interoperabla system och datahantering för att effektivisera leveransflöden samt 4) kunskap och verktyg om skalbarheten i lösningarna för andra städer nationellt och internationellt. Långsiktiga effekter förväntas vara minskad klimatpåverkan från godstransporter, hållbara affärsmodeller samt förbättrad arbetsmiljö för förare.

HITS 3 genomförs i fem arbetspaket: AP1 Projektledning och kommunikation, AP2 Design för kollaborativa innovationsprocesser, AP3 Tjänsteutveckling och systemdemonstrationer (uppdelat i tre block), AP4 Områdesanpassade logistiklösningar och AP5 Systemperspektiv, uppskalning och disseminering. Projektet är organiserat på ett sätt som ska främja långsiktig implementering av projektets lösningar, för medverkande aktörer och för samhället.

RISE roll i projektet: Forskningspart inom logistik och hållbara transportsystem samt digitalisering.  Leder arbetspaket 5: Systemperspektiv, uppskalning och disseminering. Leder task A5.3 Tillämpbarhet på andra platser och områden samt Task A.3.3.3 Digitala logistiksystem. Deltar i AP1 Projektledning och kommunkation, AP3 Tjänsteutveckling och systemdemonstrationer och AP4 Områdesanpassade logistiklösningar 

"Den hållbara hamnens” utveckling studeras i det här projektet utifrån de nya förutsättningar som råder i vår omvärld. Extrema väderhändelser påverkar hamnar genom att orsaka skador på hamninfrastruktur, hamnavstängningar, ökad risk och frekvens av fartygsincidenter och kusterosion. Intressenter har stora förväntningar på hamnarna efter Sveriges Natomedlemskap och nya krav på totalförsvar. 

I hamnars strategier mot ökad hållbarhet blir det framgent avgörande att förstå vilka andra omvärldsfaktorer som potentiellt påverkar verksamheten. Målet är att identifiera både möjligheter och utmaningar för att säkerställa en effektiv och hållbar hamn.

Hamnar som medverkar i projektet får möjlighet till internationellt nätverkande genom ”Green Supply Chains”-projektet. ”Green Supply Chains” är ett Interreg-projekt inom Nordsjöregionen och drivs av Hamburg Port Marketing. Fem hamnar ingår: Port of Hamburg, Skagen Port, North Sea Port, Port de Brest och Waalvijk Haven. Kristinehamns kommun och RISE är svenska projektpartners.

Till de utmaningar som svenska hamnar ställs inför hör osäkra planer för vindkraftsprojekt, oklar lönsamhet för hamnen, utvecklingsrisker samt konkurrens med den affärsverksamhet som redan bedrivs i hamnen. 

Projektets syfte är att utveckla en innovativ metodik och identifiera hur en affärsmodell kan sättas upp utifrån de nya behov som vindkraftsindustrin som kundsegment har. Potentiella styrmedel och finansiella instrument kommer också att utvärderas och föreslås. 

Projektet ska hjälpa att etablera  samarbete mellan hamnar, rederier och vindkraftsindustrin med fokus på kunskapsutbyte och fördelning av risktagande utifrån potentiella affärsmöjligheter.

Projektpartner hamnar är Trelleborg hamn, Göteborgs hamn, Gävle hamn, Smålandshamnar, Stockholms hamnar, Söderhamns Stuveri & Hamn, Wallhamn, Ystad hamn, Kålvik hamn, Falkenbergs terminal & hamn, Hallands Hamnar samt Grenå hamn.

Vindindustrins deltagare inkluderar Vattenfall, Zephyr, Eolus Vind, RWE, OX2, Freja Offshore, Siemens Gamesa Renewable Energy, Northern Offshore Services och Jan de Nul. Ytterligare några tillkommer. Sveriges Hamnar (Transportföretagen) och nordiska partners (Norwegian Offshore Wind och Energy Cluster Denmark) ingår i en referensgrupp för att stötta projektet med expertis och industrinätverk. 

Projektet drivs av RISE i samarbete med  Göteborgs Universitet.

Syfte och projektmål
Projektet kommer utreda möjligheterna för ett transportkoncept som inkluderar sjötransport med en hög grad av elektrifiering längs Sveriges kust, med fokus på transport mellan Norrland och Svealand, men med möjlighet att skala upp till andra rutter (t.ex. söderut) och andra godsflöden. Affärsmässiga och tekniska val beträffande fartygets utformning och dess operationer inkluderas. Målet med projektet är ett konkret transportkoncept som är intressant för såväl transportoperatör som varuägare och är ett bra underlag för realiseringsfasen och kan därmed korta tiden till realisering.

Projektet bidrar till utveckling av sjöfartens elektrifiering (och fossilfrihet), framför allt genom sitt fokus på längre sträckor än tidigare och även hur man kan hantera energibehov för fartyg som kan behöva gå i is, t.ex. genom kombination med alternativt bränsle vid ett fåtal situationer.

Projektet bygger vidare på en förstudie från Lighthouse (Hållbara försörjningskedjor med eldriven sjöfart mellan Norrland och Södertälje - Lighthouse), där SSPA, Northvolt, Scania, RISE och Chalmers ingår.

I projektet ingår aktörer och kunskapsleverantörer i logistikkedjan samt forskningspartners från Norge, Sverige och Danmark som bidrar med kunskap, data och erfarenhet inom områden som logistik, transport, simulering, terminalsystem, tullsystem m.m. Projektet har 19 deltagare och en budget på 2,7 miljoner Euro. Interreg ØKS stöttar projektet med 1,25 miljoner Euro, medan Interreg Norge har stöttat projektet med 0,3 miljoner Euro. Mer information kan fås på https://value4sea.com.