Från förbränningsmotorer till batterier, från mekanik till kod. Fordonsindustrin är mitt i ett teknikskifte som förändrar både fordonen och hur de utvecklas. Med avancerade testmiljöer och bred expertis har RISE blivit en viktig partner i omställningen.
Den svenska fordonsindustrin – en av våra främsta exportindustrier – har genomgått en enorm förändring de senaste 25 åren. I början av 2000-talet var bilar i grunden mekaniska produkter. I dag är de närmast datorer på hjul med avancerade system för automation. Den digitala utvecklingen har löpt parallellt med elektrifieringen. Under tidigt 2000-tal var hybridbilar banbrytande. I dag har nästan alla stora tillverkare satt datum för att helt fasa ut förbränningsmotorerna.
Utvecklingen drivs i nära samarbeten mellan forskare och fordonstillverkare
Branschen har inte stått ensam i den här transformationen. Nära samarbeten mellan forskare och fordonstillverkare har drivit på utvecklingen i gemensamma test- och demonstrationsmiljöer, i pilotprojekt och genom simulering och verifiering. Här har RISE fått spela en viktig roll, konstaterar Monika Fuller, avdelningschef för fordon och automatisering på RISE.
– Generellt sett har RISE haft en väldigt stor betydelse för den svenska fordonsindustrins omställning. Tittar man på innovationsvärdekedjan är vi bryggan mellan akademin och industrin. Vi jobbar med tillämpad forskning, testar och validerar ny teknik i olika projekt och hjälper fordonstillverkare att eliminera risker i sin egen utvecklingsprocess, säger hon.
Peter Janevik som är vd för AstaZero, RISE test- och demonstrationsmiljö för fordons- och trafiksäkerhet, pekar på det omfattande kompetensbehovet hos tillverkare som vill ha en plats på framtidens marknad, och värdet i att kunna koppla in ett oberoende forskningsinstitut.
– Trenden ”software defined vehicle” innebär i praktiken att industrin numera behöver en hel rad kompetenser som den inte har haft historiskt. Här är RISE en viktig resurs, med expertis inom allt från systemutveckling till cybersäkerhet, säger Peter Janevik.
Oberoende teknikinfrastrukturer skapar värde för svensk fordonsindustri
RISE ekosystem av test- och demonstrationsmiljöer har vuxit i takt med att behoven hos fordonsindustrin har blivit större. Flera av miljöerna har kommit till just för att möta nya och kommande krav.
Ett tydligt exempel är AstaZero som invigdes 2014, och då blev världens första fullskaliga testmiljö för framtidens trafiksäkerhet. Sedan dess har anläggningen vidareutvecklats på flera sätt. Bland annat har den försetts med ett 5G-nät som används för att övervaka fordonen och för att testa deras trådlösa prestanda.
– Det är lättare för RISE som oberoende institut än för fordonstillverkarna själva att lyfta blicken och se var testbehoven kommer att ta vägen. 2017 skådade AstaZero in i kristallkulan och såg att det skulle behövas nya kontroll- och övervakningsteknologier för att kunna testa förarlösa fordon, där det inte finns någon hytt för en säkerhetsförare, säger Peter Janevik och fortsätter:
– De senaste tio åren har vi utvecklat och förfinat sådana metoder, och detta har skapat ett stort värde för svensk fordonsindustri.
Vi jobbar med tillämpad forskning, testar och validerar ny teknik i olika projekt och hjälper fordonstillverkare att eliminera risker i sin egen utvecklingsprocess.
Labb fungerar som mötesplatser för samverkan
SEEL, Swedish Electric Transport Laboratory – elektromobilitetslabbet som ägs gemensamt av RISE och Chalmers – är ett annat exempel på en miljö som stödjer fordonsindustrins omställning. Här utvecklas, verifieras och utvärderas teknik för elektrifierade fordon, energisystem och batterier.
– Även andra delar av RISE erbjuder kompetens som är relevant för fordonsindustrin. Materialproduktion är ett exempel. Sedan har vi exempel på hur vissa expertisområden har formats i takt med fordonsindustrins utveckling, säger Monika Fuller och fortsätter:
– RISE EMC-anläggning, alltså elektromagnetisk kompatibilitet, har exempelvis anpassat och utvecklat mätmetoder och infrastruktur för att möjliggöra för forskare och kommersiella verksamheter att hantera utmaningar kopplade till EMC för uppkopplade och elektrifierade bilar.
Test- och demonstrationsmiljöer fungerar också som mötesplatser, där branschkollegor och konkurrenter kan träffas på neutral mark och diskutera frågor som angår hela fordonsindustrin.
– Om vi tar AstaZero som exempel är det stipulerat att våra industripartners i Sverige ska delta på samverkansmöten, där vi pratar om allt från branschutsikter på lång sikt till säkerhetstrender. Här hjälps vi åt för att skärpa den svenska förmågan att svara upp mot konkurrensen från till exempel Kina, säger Peter Janevik.
Monika Fuller:
– Hade inte den typen av mötesplats funnits hade det varit svårare att få till utbytet. Det hade säkert skett i viss grad, men inte alls i den utsträckning som sker i dag.
Tydlig förväntan på fortsatt utveckling utifrån fordonsindustrins behov
Att det finns expertis och testmiljöer för elektriska, uppkopplade och autonoma fordon i Sverige är inte bara en viktig fråga för branschen, utan också för samhället i stort. Ju längre fram Sverige och Europa ligger inom software defined vehicles, desto mindre blir Europas beroende av Kina och USA.
– Det finns en tydlig förväntan på att RISE som institut ska säkerställa att tekniken och infrastrukturen fortsätter att utvecklas utifrån företagens behov. För att kunna göra det, och behålla konkurrenskraft gentemot institut i andra delar av världen, behöver vi jobba för nya finansieringsmöjligheter på EU-nivå. De avancerade test- och demonstrationsmiljöerna skulle behöva en stabil basfinansiering för att inte vara utelämnade till projektansökningar när vi ska utveckla nya testmetodologier, säger Peter Janevik och får medhåll från Monika Fuller:
– Nya finansieringsmodeller kommer att vara helt nödvändiga för att RISE ska kunna fortsätta driva innovation och bidra till att stärka konkurrenskraften för svenska företag. Det pågår ett race om strategiska teknologier på den globala marknaden, och Europa måste utveckla och stärka sitt teknikinfrastrukturlandskap för att ligga i framkant.
